Schweizer Nationalstrassennetz: Zustand weiterhin gut, aber es bleiben Herausforderungen
Der Zustand der Schweizer Nationalstrassen bleibt laut aktuellem Netzzustandsbericht des Bundesamts für Strassen (Astra) auf gutem Niveau stabil. Es investierte letztes Jahr rund 1. 64 Milliarden Franken in dessen Unterhalt. Der Verkehr, die alternde Infrastruktur und die Digitalisierung der Nationalstrassen sorgen für Herausforderungen. – Der Unterhalt wird vollständig durch zweckgebundene Einnahmen der Strassenverkehrsnutzenden finanziert und belastet den allgemeinen Bundeshaushalt nicht.
Quelle: rosmary, CC BY 2.0
Teil des Nationastrassennetzes sind auch ingenieurtechnische Kleinode, wie die Christian Menns 678 Meter lange Ganterbrücke. Die Schrägkabelbrücke gehört zur A9 respektive zum Abschnitt Brig–Gondo im Wallis.
Zwar machen die Nationalstrassen mit einer Gesamtlänge von rund 2250 Kilometern nur drei Prozent des gesamten Schweizer Strassennetzes aus, aber auf ihnen werden über 45 Prozent aller Fahrzeugkilometer und rund 73 Prozent der Fahrleistung des schweren Strassengüterverkehrs zurückgelegt. Damit dieses Strassennetz auch langfristig genutzt werden kann, sind letztes Jahr rund 1,64 Milliarden Franken in seinen Unterhalt geflossen.
Der aktuelle Netzzustandsbericht bewertet das Nationalstrassennetz als «auf gutem Niveau stabil»: Die Infrastruktur erhielt die Gesamtnote von 1,81 auf einer Skala von 1 (gut) bis 5 (alarmierend). Rund 91 Prozent der befänden sich in einem guten oder annehmbaren Zustand, hält das Astra dazu in seiner Medienmitteilung fest. Allerdings unterscheiden sich die Noten einzelner Bereiche: Während die Fahrbahnen mit einer Zustandsnote von 1,29 besonders gut abschneiden – der Zustand von rund 97 Prozent der bewerteten Fahrbahnflächen ist laut Bericht gut oder mittel – erreichen die über 17'000 Kunstbauten – etwa Brücken und Galerien – die Note 1,95, die Tunnel die Note 2,09.
Bei drei Tunnelbauten stellte Bericht einen schlechten Zustand fest. Dabei geht es um den Solistunnel und den Tunnel Passmal in Graubünden, sie sind Teil von Strassen, die der Bund 2020 von den Kantonen übernommen hat; ebenfalls schlecht ist der Zustand des Schwarzwaldtunnels im Baselbiet. Die Instandsetzung der drei Tunnel ist geplant respektive schon im Gang. Mit einer Note von 1,90 erreicht die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen der drei Bauten aber den vom Astra angestrebten Zielwert.
Zunehmende Investitionen in IT- und OT-Systeme
Weil viele Abschnitte des Nationalstrassennetzes bereits mehrere Jahrzehnte alt sind und zunehmend umfassend instandgesetzt werden müssen, während die Verkehrsbelastung steigt, gestalten sich die Unterhaltsarbeiten besonders anspruchsvoll. Dies gilt im Speziellen auf stark befahrenen Abschnitten, wo bereits kleinere Einschränkungen zu Staus führen können. Wie das Astra schreibt, werden die Arbeiten gebündelt und so geplant, dass der Verkehr möglichst wenig beeinträchtigt wird.
Eine Herausforderung sind auch die zunehmenden Investitionen in die IT- und OT-Systeme der Streckenausrüstungen, der Betriebs- und Verkehrsmanagementzentralen sowie der Verkehrsrechner- sie sorgen dafür, dass die bestehende Infrastruktur effizienter und sicherer genutzt werden kann. Wegen ihren eher kurzen Nutzungsdauern braucht es laut Astra für ihren regelmässigen Unterhalt und Ersatz «innovative und kostenoptimierte Lösungen». (mai/mgt)
