HVO Treibstoff: Von der Fritteuse auf die Baustelle

Seit ein paar Jahren macht der neue Treibstoff HVO auf Baustellen die Runde: Komplett aus rezykliertem Pflanzenöl hergestellt, hat er eine wesentlich bessere Umweltbilanz als Diesel – und kann in den meisten Fällen 1 : 1 als Alternative getankt werden.

Quelle: Ben Kron

Auf der Baustelle am nordwestlichen Stadtrand von Chur: Zwei ausschliesslich mit HVO betankte Baumaschinen erledigen den Aushub für ein neues Unterwerk.

Die Öga 2024 im bernischen Koppigen erlebte ganz nebenbei eine kleine Premiere: Der Aussteller New Process Energies AG  stellte an der grössten Schweizer Fachmesse für den Garten- und Landschaftsbau erstmals «Hydrotreated Vegetable Oil» (hydriertes Pflanzenöl) vor, kurz HVO. Der Kraftstoff wird aus erneuerbaren Ressourcen gewonnen, weshalb er gegenüber fossilem Treibstoff bis zu 90 Prozent weniger Kohlendioxydausstoss verursacht (siehe Kasten ganz unten «HVO – Der grüne Kraftstoff»). Da er zudem bei vielen Baumaschinen 1 : 1 als Diesel-Alternative getankt werden kann, ohne dass an den Maschinen Anpassungen nötig wären, bietet der pflanzenbasierte Kraftstoff für Transportunternehmen und Baufirmen einen Weg, ihre Ökobilanz zu verbessern.

Zu den Bauunternehmen, welche bereits mit dem neuen Treibstoff arbeiten, gehört die Lazzarini AG in Chur. Sie hat Ende 2024 in einem Pilotprojekt eine Baugrube komplett mit HVO-betriebenen Maschinen ausgehoben. «Wir haben 10'000 Liter ‹HVO100› eingekauft, womit wir die rund 30'000 Kubikmeter Aushub bewältigen konnten», sagt Baumeister Marc Caminada. Zum Einsatz kamen dabei ein 25 Tonnen schwerer Raupenbagger, ein 20-Tonnen-Radlader und ein Minibagger der Marke Caterpillar. Der Treibstoff wurde in einem separaten, gemieteten Tank zwischengelagert – derselbe, wir er für Diesel verwendet wird. Der pflanzliche Kraftstoff ist aber wesentlich weniger kälteempfindlich und bleibt selbst bei Temperaturen von bis zu minus 20 Grad Celsius einsetzbar.