Ark Nova: Eine aufblasbare Konzerthalle in Luzern

Als Leiter Bau & Architektur des Verkehrshauses der Schweiz war der Architekt Michael Kretz  zuständig für die Machbarkeitsstudien, die Kostenberechnungen, Logistik und Bau beim Projekt Ark Nova Lucerne 2025. Er führt aus, welche Fachleute es für den Aufbau brauchte, wie die Stadt Luzern involviert war und was ein Sturm dem aufblasbaren Raum hätte antun können.

Was für eine Beziehung hatten Sie als Architekt zur Arbeit von Arata Isozaki, der die Ark Nova zu einem funktionierenden architektonischen Raum entwickelt hatte?

Arata Isozaki war bereits vor der Verleihung des Pritzker-Preises im Jahr 2019 ein renommierter Architekt. Seine Auseinandersetzungen und scharfen Kritiken über Siegerentwürfe ausländischer Architekten in Japan, darunter auch Zaha Hadid, sind mir bekannt und regten zum Nachdenken an. Die harsch vorgetragene Kritik an Berufskollegen ist ungewöhnlich und hat in der Vergangenheit sogar zur Aufgabe eines grossen Projekts geführt. Den Zugang zu Isozakis Werk habe ich nie so recht gefunden, da seine Entwürfe mir stets zu postmodern waren. Nichtsdestotrotz sind und bleiben seine Werke in den einfachen geometrischen Formen und dem gekonnten Spiel mit Licht und Schatten sehr einflussreich in der Architekturgeschichte.

Sie waren zuständig für die bauliche Umsetzung des Projekts Ark Nova Luzern. Wann hat Ihre Arbeit begonnen, und welches waren die ersten Schritte?

Im Juni 2024 wurde bei einem Treffen mit Michael Haefliger, Intendant des Lucerne Festival, und Martin Bütikofer, Direktor des Verkehrshauses der Schweiz, die Idee geboren, die Ark Nova nach Luzern zu bringen. Es wurde ein geeigneter Standort gesucht. Ich habe die Lidowiese als mögliche Lösung ins Spiel gebracht und noch am selben Abend erste Skizzen angefertigt. Ich habe sofort erkannt, dass dieses Kunstwerk mit seiner tiefen Sinnhaftigkeit einen besonderen Platz in Luzern benötigt.

Die Konstruktion war seit acht Jahren nicht mehr aufgebaut worden. Wie war die Kunststoffhülle eingelagert?

Die Herstellerfirma in Japan hat die Hülle mit grosser Sorgfalt in Tokio eingelagert und angemessen unterhalten. Die Membran war auf einem Transportwagen auf ca. 2×4×2 m zusammengefaltet und mit einer Blache geschützt. Im Rahmen der Versandkontrolle wurde die Hülle vor dem Versand in die Schweiz einer sorgfältigen Prüfung unterzogen.

Logistisch betrachtet waren Transport und Aufbau ein Kraftakt. Können Sie die wichtigsten Schritte erläutern?

Die Bauteile wurden in vier grossen 40-Fuss-Containern verpackt und von verschiedenen Lagerorten zum Hafen von Tokio transportiert. Die Fracht wurde mit Containerschiffen um das Kap der Guten Hoffnung nach Rotterdam transportiert und von dort aus weiter in die Schweiz. Der Aufbau erfolgte in mehreren Schritten. Die Bauteile wurden schrittweise nach Luzern transportiert und vor Ort verbaut. Der Aufbau der Türen und das Befestigen der Hülle erfolgte ab dem Fundament aus Stahlplatten und beanspruchte einen Zeitraum von etwa fünf Arbeitstagen. Das Aufblasen der Membran erfolgte in einem sorgfältigen und kontrollierten Prozess über einen Zeitraum von etwa zwei Stunden. Die restlichen Arbeiten am Boden, der Bühne, den Treppen und den feuerpolizeilichen Massnahmen wurden dann innerhalb der nächsten fünf Tage abgeschlossen.

Die Ark Nova ist ein materiell sparsames Gebäude, aber für das Fundament brauchte es doch einiges. Was genau?

Zum Schutz der Wiese wurde Sand verteilt. Im Anschluss wurde eine Ausgleichsschicht aus Kies aufgetragen, um die grössten Niveauunterschiede auszugleichen. Mit ca. 200 verlegten Stahlplatten wurde ein tragfähiger und befahrbarer Belag geschaffen. Die verschiedenen Bauteile, insbesondere der vorgeformte Lastverteilring, wurden auf diesen Stahlplatten verschweisst. Für das gesamte Bauwerk wurde weder ein Hering noch eine Schraube in den gewachsenen Boden eingeschlagen oder befestigt. Im Anschluss an die Veranstaltung wurde der Sand in die Erde eingearbeitet, um die Fläche adäquat zu pflegen. Schliesslich erfolgte die Wiederherstellung des Standorts mit Rollrasen.

Was ist speziell am Lastverteilungsring, und wie wurde die Kunststoffmembran der Hülle darauf fixiert?

Die Installation des Stahlrings erfolgte präzise: Zunächst wurde er auf dem Stahlplattenboden ausgerichtet und anschliessend mit den Stahlplatten verschweisst. Dieser Tragring besteht aus einem gebogenen HEA-Träger, auf dem ein einfaches Halterohr verschweisst ist. An dem Halterohr wurde die PVC-Membran mit Schnüren befestigt. Die Innen- und Aussenseite der Membran wurden mittels eines angeschweissten Membranlappens abgedeckt und sind so nicht zu sehen.

Es hatte viele Helfer bei der Errichtung. Was für Spezialisten waren involviert?

Für den Aufbau waren verschiedene Bauhandwerker erforderlich. Der Gartenbauer war für die Erstellung der Schutzschichten aus Sand und Kies sowie für den gesamten Rückbau dieser Massen und die Wiederherstellung der Wiese zuständig. Der Baupistenbauer war für das Verlegen und Abbauen der Stahlplatten verantwortlich. Die Montage der angelieferten Bauteile wurde von einer Stahlbaufirma übernommen. Der innere Boden wurde als Deckenschalung ausgeführt. Das Logistikunternehmen zeigte sich hinsichtlich der Transporte und der Kranarbeiten verantwortlich. Zwei Projektmitarbeiter aus Japan haben uns mit wertvollen Tipps zum Aufbau sowie zum richtigen Verpacken der Bauteile für den Rücktransport unterstützt.

Die wohl wichtigste Funktion haben die drei Gebläse. Wie wurden diese bei ändernder Witterung und Winden eingesetzt? 

Für den eigentlichen Moment des Aufrichtens der feinen Membran wurden drei Gebläse und ein Mobilkran benötigt. Die Folie wurde mit dem Mobilkran vorsichtig angehoben und im Anschluss mit Luft gefüllt. Sobald die Membran mit dem erforderlichen Innendruck gefüllt war, wurde lediglich noch ein Gebläse für die berechnete Luftmenge benötigt. Bei ansteigendem Wind wurde zur Stabilisierung der Hülle automatisch ein zweites Gebläse in Betrieb genommen. Bei Windgeschwindigkeiten von über 17 Metern pro Sekunde wird jeweils ein drittes Gebläse in Betrieb genommen, um die Wirkung zu verstärken. Bei höheren konstanten Windvorhersagen oder gar Stürmen wäre aus Sicherheitsgründen ein kontrollierter Ablass der Luft in der Hülle erforderlich. Aus diesem Grund erfolgte eine kontinuierliche Überwachung der Wetterverhältnisse. Glücklicherweise war es während unserer Festivalausrichtung nicht notwendig, die Hülle abzulassen, obgleich leider am ersten Abend des Festivals ein Konzert aufgrund einer Sturmwarnung abgesagt werden musste.

Welcher Moment oder welches Gefühl ist rückwirkend am stärksten?

In diesem Projekt gab es mehrere starke und emotionale Augenblicke. Der eine war ganz früh im Entwurfsprozess – der Ort und das Objekt schienen plötzlich zu verschmelzen: die städtebauliche Einbindung mit den bestehenden Wegen, Bäumen, dem See und den tollen Sichtbeziehungen – alles schien wie selbstverständlich. Dann gab es die vielen Reaktionen der Besuchenden: tolle Begegnungen, positive Kommentare, tiefgehende Gespräche. Die grosse Dankbarkeit der Besucher war wirklich überwältigend. Einige Leute erklärten mir, wie wichtig solche Projekte in unsicheren Zeiten sind, wie viel Freude sie bereiten und dass sie Hoffnung wecken können. Schliesslich war die Teamleistung in diesem Projekt sehr eindrucksvoll: Die Mitarbeitenden des Lucerne Festival und des Verkehrshauses der Schweiz haben sich in einem für beide Seiten ungewöhnlichen, einmaligen Projekt zusammengefunden, ergänzt und grenzenlos unterstützt. (Interview: Katrin Ambühl)